Qui fabriquera nos batteries ? L’heure de vérité pour l’Europe

 

Les dirigeants des fabricants européens de cellules de batteries prennent la parole conjointement

Frank Blome, CEO de PowerCo | Benoit Lemaignan, Co-fondateur et Président de Verkor | Yann Vincent, Directeur général d’ACC

Grenoble, Dunkerque & Salzgitter, 4 Septembre 2025 – Dans un contexte de tensions géopolitiques et de mutations économiques, la Présidente de la Commission européenne réunira à nouveau les parties prenantes le 12 septembre prochain pour discuter de l’avenir de l’industrie automobile européenne. En tant que dirigeants de fabricants de cellules de batteries présents en France, en Allemagne et en Espagne, nous affirmons notre engagement à bâtir un écosystème européen de la batterie compétitif, durable et résilient. Mais sans un soutien immédiat et ciblé à la production locale, l’Europe court le risque de perdre son autonomie stratégique sur une technologie clé du XXIe siècle.

 

Une industrie stratégique menacée

Les batteries sont au coeur de la transition vers un transport décarboné et de l’avenir de l’automobile européenne. Elles constituent également un enjeu de souveraineté. Or, aujourd’hui, 99 % des batteries sont fabriquées par des acteurs non européens, plaçant une industrie européenne de 800 milliards d’euros — qui emploie plus de 13 millions de personnes — dans une dépendance critique vis-à-vis de l’Asie.

Alors que les États-Unis et la Chine déploient des subventions massives pour soutenir leur production locale, les fabricants européens, encore en phase de montée en puissance, risquent d’être évincés avant même d’atteindre leur maturité.

 

Le coût de l’inaction

L’absence de réaction aurait des conséquences lourdes :

• Perte d’investissements dans l’ensemble de la chaîne de valeur européenne.
• Délocalisation d’un marché annuel de 250 milliards d’euros au profit des importations asiatiques.
• Retard en matière d’innovation et de savoir-faire.
• Fragilisation stratégique de l’industrie automobile.
• Dépendance accrue à des fournisseurs non européens pour des technologies critiques.

Ce n’est pas seulement une question industrielle, c’est une question géopolitique.

 

Une fenêtre d’opportunité limitée

La Commission européenne a reconnu l’urgence en mars 2025, en proposant un soutien direct à la production. Au-delà de ce que permettront les aides d’État au niveau national, l’Alliance européenne des batteries préconise un mécanisme de soutien financé par l’Union européenne :

• 1 milliard d’euros pour l’accompagnement au démarrage (partiellement alloué).
• 1,8 milliard d’euros pour les trois premières années de production, conditionnés aux volumes produits (déjà fléchés).
• Des financements complémentaires prévus entre 2028 et 2030 afin de garantir la compétitivité à long terme.

Il ne s’agit pas d’une subvention d’appoint, mais d’un pont vers la performance, permettant d’atteindre 90 GWh de batteries produites en Europe d’ici 2027, soit l’équivalent de 1,2 million de véhicules électriques.

 

Un soutien efficace, dégressif et conditionné

Nous investissons massivement dans les compétences, les technologies et l’innovation pour renforcer la compétitivité européenne. Le moment est venu d’instaurer un soutien direct à la production, indexé sur les volumes livrés et dégressif dans le temps. Ces fonds publics seraient débloqués uniquement lors de la livraison effective aux clients : un garde-fou intégré qui rémunère la performance plutôt que les promesses.

À ce soutien doit s’ajouter une mesure de protection : conditionner les subventions à l’achat de véhicules électriques à une part croissante de contenu européen. Cela créerait un double levier : stimuler la demande des consommateurs tout en consolidant les chaînes d’approvisionnement européennes.

Nous appelons les décideurs européens à agir ensemble : faire preuve de pragmatisme, réduire la bureaucratie et mobiliser les financements. Le coût de l’inaction serait bien supérieur à celui du soutien.

Contact relations presse

Télécharger le PDF

 

---